Sau 7 năm dài điều tra miệt mài, bên báo Florence de Changy, thông tín viên báo Le Monde tại Hồng Kông, giới thiệu những nghi ngờ về những kết luận chính thức vào tập sách mới phát hành, có tựa đề « MH370. La disparition » (tạm dịch là MH370. Sự vươn lên là mất).
Bạn đang xem: Chuyến bay 370 của malaysia airlines
« Rõ ràng » với « rùng mình », là số đông gì fan hâm mộ cảm nhận ra qua tập sách. Bởi trực giác của một nhà báo, dày dạn 30 năm tay nghề tại châu Á (Malaysia, Đài Loan, Úc và Hồng Kông), Florence de Changy chưa tồn tại một cơ hội nào tin vào tất cả những giả thuyết chào làng trước công chúng.
Việc đưa ra những tin tức rời rốc đó trên đây về cái máy bay, tổ chức triển khai những cuộc kiếm tìm kiếm với quy mô lớn kéo dãn hàng tháng, lập nhóm khảo sát quốc tế, tương tự như việc kêu gọi nhiều vệ tinh, màn hình radar dân sự giỏi quân sự có mặt trong khu vực vực, … đối với Florence de Changy, toàn bộ những điều ấy chỉ nhằm mục đích một mục tiêu duy nhất : Đánh lạc hướng công luận.
Đáng kinh ngạc là vào vụ việc này sẽ không một fan nào phải phụ trách và bị đưa ra xét xử, ko một đòi hỏi nào được chỉ dẫn (kể cả từ bỏ phía china bên thiệt hại các nhất), không một nhân chứng, cũng như là không có một bởi chứng.
« Cho rằng chuyến cất cánh MH370 đã gồm thể biến mất với tôi có lẽ rằng là một lời thóa mạ đến trí tối ưu nhân loại », Florence de Changy đang viết như thế.
Trong quá trình điều tra, bà đối chiếu tỉ mỉ những tài liệu bảo mật, gặp gỡ phần nhiều nhân bệnh độc quyền với đáng tin cậy, quá qua hầu như giả thuyết « vô căn cứ », nhằm rồi Florence de Changy lời khuyên một kịch bản khác trọn vẹn so với bản công tía chính thức.
Nhân tập sách « MH370. Sự vươn lên là mất » được ra mắt công chúng Pháp vào vào đầu tháng 3/2021, Florence de Changy đã giành riêng cho minhmangreen.com giờ Việt một cuộc hiệp thương qua Skype. Trong phần thứ nhất hôm nay, đơn vị báo giải thích vì sao bà tin rằng chính phủ Malaysia cùng với một số trong những « chuyên gia » đã tìm phương pháp chuyển hướng công luận, và vai trò thiệt sự của Malaysia trong cuộc rủi ro này là gì.
*******
minhmangreen.com tiếng Việt : Thân kính chào nhà báo Florence de Changy. Vào tập sách, từng chương một, bà bác bỏ những lý giải được đưa ra cho đến lúc này. Bà cũng minh chứng rằng chính quyền Malaysia tự xích míc trong report chính thức. Do sao lại sở hữu sự thiếu rành mạch như vậy ?
Florence de Changy : Sự thiếu tách biệt là rất rõ ràng ràng, duy nhất là từ phía Malaysia, bởi vì vì lúc đầu chính nước này phụ trách về cuộc điều tra, tổ chức họp báo... Đây cũng là điều này tôi lên án trong tập sách. Nhưng lại tôi còn ra đi hơn lúc theo dõi kỹ bạn dạng thông báo chính thức – được chào làng trước báo giới cùng được lập ra chỉ vài ba ngày sau thời điểm xảy ra vụ việc.
Theo đó, cái máy bay MH370 sẽ quay trở đầu một bí quyết kỳ lạ, đi xuyên ko phận Malaysia, về hướng eo biển khơi Malacca và bay quần một vòng béo xung quanh đảo Sumatra của Indonesia nhằm rồi sau cuối rớt xuống Ấn Độ Dương.
Đây là những phân tích và lý giải chính thức từ chính quyền Malaysia nhưng tôi phân biệt « chẳng đầu, chẳng đuôi » cứ như là người ta phải một phi công nên gánh lấy trọng trách này để chứng tỏ cho hầu như lời lý giải đó.
Nhưng phần đa gì mà tôi làm và trình diễn trong sách cũng như trong cuộc khảo sát này, là tôi phân tích tỉ mỉ phiên bản công ba chính thức, trên thực tiễn được bao gồm phủ lời khuyên và gửi ra, rồi tôi muốn chứng tỏ rằng bạn dạng giải thích chính là không thuyết phục.
Người ta sẽ không chứng minh được việc Boeing đã xoay đầu đổi phía hành trình, rộng nữa điều này còn nằm ngoài khả năng kỹ thuật của một chiếc Boeing 777. Những dữ liệu nói là vì radar cung cấp phát hiện chiếc máy bay đã bay ngang không phận Malaysia là hoàn toàn không đồng bộ gì với chiếc Boeing 777.
Cuối cùng, vào phần cuối của bạn dạng công cha chính thức, cái máy bay « ma », nói cách khác như thế, đã bay về phía Ấn Độ Dương. Hành trình này được lập ra phụ thuộc cái gọi là « handshack pings », vị hãng siêng về liên lạc viễn thông qua vệ tinh Inmarsat của anh ấy và cung cấp cho Malaysia. Những tài liệu mà bạn ta chẳng thể nào kiểm chứng về tính xác thực.
Do vậy giải thuật cho các thắc mắc về các điều không ví dụ này, chủ yếu là bạn dạng công tía chính thức đó đơn giản đã bị tạo dựng cùng không sống thọ trong thực tế.
minhmangreen.com : việc đào bới tìm kiếm cách tấn công lạc phía công luận nhằm mục đích gì ? chính quyền Kuala Lumpur ý muốn che che điều gì chăng ?
Florence de Changy : Khi tín đồ ta nhận thấy có một sự chế tạo ra dựng sự thật khác gồm quy mô lớn như vậy, trái thật chúng ta buộc buộc phải tự để câu hỏi : Họ đang tìm giải pháp che đậy điều gì ? Làm núm nào tín đồ ta hoàn toàn có thể đi cho một câu chuyện huyễn hay như vậy… Đây chính là những câu hỏi tôi đưa ra mà tôi không thể giải đáp được.
Xem thêm: Địa Chỉ Công Viên Yên Sở Mới Nhất, Hướng Dẫn Dã Ngoại Công Viên Yên Sở Trong 1 Ngày
Khi tôi quay trở về với điểm khởi đầu, tức là vào thời điểm máy cất cánh mất tích, biến mất khỏi màn hình radar, dần dần dà người ta hiểu rằng là loại MH370 vẫn còn thường xuyên bay một thời gian lâu kế tiếp theo như hành trình dài vạch ra cơ hội ban đầu.
Rồi tôi được biết thêm là vào khoang hàng hóa có khá nhiều yếu tố cực kỳ có vấn đề. Để rồi trường đoản cú đó, tôi chỉ dẫn một kịch phiên bản khác, chí ít cũng rất được dựa vào những vụ việc đã được kiểm chứng, được xác nhận, có các nhân bệnh hay các tài liệu chính thức : công khai minh bạch hay bảo mật.
Dựa trên đại lý những mẫu vấn đề rời rạc, số đông dấu hiệu nhỏ dại đó mà về sau tôi đưa ra một kịch bản thay cụ hoàn toàn biệt lập với những ra mắt chính thức.
minhmangreen.com : vào tập sách, bà biểu lộ khá chi tiết và nêu lên những ngờ vực về nhị kiện hàng đáng ngờ. Liệu chúng có liên hệ gì đến sự việc MH370 bị biến mất hay không ?
Florence de Changy : Tôi không có thể lắm. Tôi chưa tồn tại chứng cứ về tất cả mối contact giữa số hàng hóa vận chuyển có sự việc trong chuyến cất cánh này với tai nạn ngoài ý muốn xảy ra. Mà lại điều chắc chắn là là chiếc máy bay này vận chuyển tổng số 10 tấn hàng, trong số này có hai thùng hàng quan trọng đặc biệt có vấn đề.
Thứ duy nhất là lượng hàng 4,5t măng cụt, vốn dĩ không hẳn là mùa, y như là mình mang lại vận đưa gần 5 tấn trái cerise vào Paris vào thời điểm tháng Giêng (mùa cerise tại Pháp bắt đầu cuối xuân đầu hè).
Nhưng bên cạnh đó tất cả những chuyến bay MH370, nối Kuala – Lumpur và Bắc Kinh, giữa những tuần trước thời điểm ngày 8/3 và phần đa tuần tiếp đến cũng vận tải măng cụt. Theo ý tôi, đây lẽ ra là phần đa mật mã cho món đồ khác, một dạng buôn lậu trái phép.
Ngược lại, còn có 2,5 tấn hàng năng lượng điện tử ko đăng ký. Tín đồ ta nói với công ty chúng tôi đó là phần đông thiết bị điện đàm và những bộ hấp thụ điện. Rộng nữa, nhì tấn rưỡi sản phẩm & hàng hóa này không được đưa qua thứ quét trước khi lên sản phẩm công nghệ bay. Điều này là tuyệt đối không thể gật đầu cho vấn đề an ninh hàng ko dân dụng.
Chỉ riêng điều này thôi, sân bay Kuala Lumpur rất có thể bị phạt khoản tiền khôn cùng lớn, với hãng sản phẩm không Malaysian Airlines rất có thể bị rút giấy phép. Vày vì, chở một thùng hàng mà lại không qua kiểm soát điều hành trên một chuyến bay chở khách hàng là điều hoàn hảo nhất không được làm.
Ngoài bài toán chở đến 2.5t hàng điện tử mà lại không qua kiểm soát, tôi còn phát hiện trong một báo cáo kết thúc cuộc điều tra, là thùng mặt hàng trên còn được công an hộ tống đến sân bay ngay trong tối chuyến bay.
Điều này thật sự còn làm món hàng kia càng trở nền đáng ngờ. Câu hỏi đặt ra : bao gồm cái gì nghỉ ngơi trong đó ? Tôi cần thiết nào biết vậy thể. Fan ta nói tới đủ thứ, cơ mà tôi cần yếu nào làm minh bạch được, thế nên tôi chẳng thể nói gì thêm được trong sách của tớ về chủ đề này.
Nhưng tôi chỉ đơn giản dễ dàng muốn nói là bao gồm một thùng hàng rất là đáng ngờ trong chuyến cất cánh đó, và cái máy bay này đã đổi mới mất, do vậy cũng chẳng có gì là không đúng trái khi chỉ ra rằng thùng hàng này còn có liên quan mang đến vụ bặt tăm của cái máy bay.
minhmangreen.com : Theo ý bà, trong cuộc rủi ro khủng hoảng này, Malaysia bao gồm vai trò gì ?
Florence de Changy : Tôi có xu thế nghĩ rằng Malaysia sẽ đóng một vai « kẻ ngốc » hữu ích. Nghĩa là, ai ai cũng tán đồng rằng « Malaysia thật là thê thảm trong vụ câu hỏi này, giỏi Malaysia tiếp tục có đông đảo phát biểu đầy mâu thuẫn ». Nhưng lại khi nghĩ về kỹ, Malaysia không có phương tiện nhằm tham gia vào một hoạt động quốc tế ngầm có quy mô lớn như vậy.
Tôi nghĩ là không còn chút nghi ngờ, Malaysia đang tìm giải pháp mặc cả mang đến sự im lặng của mình. Malaysia cần yếu nào 1 mình gánh lấy nhiệm vụ cho một vụ mất tích như thế. Họ không đề nghị quên rằng Boeing 777 là 1 trong chiếc máy bay dài đến 63m, bị mất tích cùng với tất cả hàng hóa với 239 hành khách, phi hành đoàn. Nhưng mà 239 con bạn đó không thể bặt tăm như vậy được. Vì chưng vậy, tín đồ ta quan trọng buộc Malaysia phải 1 mình chịu nhiệm vụ về vụ mất tích này.
Thư TinHãy thừa nhận thư tin từng ngày của minhmangreen.com: bản tin thời sự, phóng sự, rộp vấn, phân tích, chân dung, tạp chí
Đăng ký kết
Tải ứng dụng minhmangreen.com để theo dõi toàn bộ thời sự quốc tế
"> "> "> " d="M24.76888,20.30068a4.94881,4.94881,0,0,1,2.35656-4.15206,5.06566,5.06566,0,0,0-3.99116-2.15768c-1.67924-.17626-3.30719,1.00483-4.1629,1.00483-.87227,0-2.18977-.98733-3.6085-.95814a5.31529,5.31529,0,0,0-4.47292,2.72787c-1.934,3.34842-.49141,8.26947,1.3612,10.97608.9269,1.32535,2.01018,2.8058,3.42763,2.7533,1.38706-.05753,1.9051-.88448,3.5794-.88448,1.65876,0,2.14479.88448,3.591.8511,1.48838-.02416,2.42613-1.33124,3.32051-2.66914a10.962,10.962,0,0,0,1.51842-3.09251A4.78205,4.78205,0,0,1,24.76888,20.30068Z" style="fill: #fff"/> " d="M22.03725,12.21089a4.87248,4.87248,0,0,0,1.11452-3.49062,4.95746,4.95746,0,0,0-3.20758,1.65961,4.63634,4.63634,0,0,0-1.14371,3.36139A4.09905,4.09905,0,0,0,22.03725,12.21089Z" style="fill: #fff"/> "> google-play-badge_vi
