TPO - tương quan vụ xe khách hàng đâm xe cứu hỏa trên cao tốc Pháp Vân -Cầu Giẽ, một số CSGT và thầy giáo dạy tài xế đều cho rằng tài xế xe cứu vớt hỏa non kinh nghiệm tay nghề khi cắt ngang đường đường cao tốc để chạy ngược chiều.

Xe ưu tiên đi trên đường không ưu tiên

Nói về vụ tai nạn xe khách hàng đâm xe cứu hỏa làm cho 1 tín đồ chết, 6 fan bị thương xẩy ra trên đường cao tốc Pháp Vân - mong Giẽ chiều 18/3, ông Nguyễn Văn Quyền, nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục đường bộ Việt Nam, nguyên member tổ biên soạn thảo qui định Giao thông đường bộ năm 2008 mang lại biết: Theo Luật giao thông vận tải đường bộ, xe cứu vớt hỏa được đi ngược chiều trên phần lớn tuyến đường, bao gồm cả đường cao tốc. Tuy nhiên, cũng tại quy định này và bộ sách 450 thắc mắc để giảng dạy và thi tiếp giáp hạch lái xe hơi cũng nêu rõ, lúc lái xe pháo từ nhánh đường nhỏ (đường ko ưu tiên) ra đường chính (đường ưu tiên) đề xuất quan sát; đảm bảo an toàn thì mới lấn sân vào đường chính bằng vấn đề đi giáp lề mặt phải, tiếp nối mới nhàn nhã tiếp cận làn đường không tính cùng.

“Dù xe ưu tiên hay không ưu tiến, khi sẽ ngồi tinh chỉnh phương tiện, lái xe buộc phải vâng lệnh quy tắc này”, ông Quyền nói.

Bạn đang xem: Tài xế xe cứu hỏa non kinh nghiệm?

Theo ông Quyền, song xe ưu tiên dẫu vậy trong vụ tai nạn ngoài ý muốn chiều 18/3, xe cứu vớt hỏa vẫn đi trê tuyến phố không ưu tiên, còn xe khách hàng đi trên phố được ưu tiên. “Nguyên tắc lưu giữ thông trê tuyến phố và luật pháp cũng quy định, lúc tới điểm giao nhau, xe cộ đi trê tuyến phố không ưu tiên (đường nhánh, đường gom) cần nhường cho phương tiện đi trên phố ưu tiên (đường chính, chạy thẳng). Mặc dù nhiên, vào vụ tai nạn xảy ra chiều 18/3, lái xe cứu hỏa đã không vâng lệnh quy tắc này.

Ông Ngô Anh Tuấn, một gia sư dạy gần cạnh hạch lái xe tại sảnh đạo chế tạo ra lái xe Ngọc Hà (Hà Nội) cũng mang đến rằng, với trường hợp của lái xe xe cứu hỏa, gồm nhiều cách để tiếp cận con đường cao tốc, tránh tai nạn đáng tiếc.

Thứ nhất, khi đụng đường cao tốc, xe cứu hỏa phải đi trầm lắng vài giây nhằm quan sát; thấy bình yên mới tiếp cận làn đường ý muốn lưu thông;Thứ hai, lúc từ con đường nhánh, tài xế rất có thể tiếp cận ngay làn mặt đường trong thuộc (làn dừng khẩn cấp) để lưu thông nhưng mà không ảnh hưởng đến những phương tiện đi chiều ngược lại.

Tuy nhiên, quan liêu sát đoạn clip ghi lại hành trình của xe cứu vớt hỏa từ nhánh đường nhỏ vào cao tốc, tài xế không hề dừng lại để quan lại sát, thậm chí từ mép đường cao tốc đến khi xảy ra tai nàn với xe khách (làn ko kể cùng, lắp thêm 4) xe cứu hỏa chỉ chạy hết có 7 giây.

Theo ông Anh Tuấn, không gia sư và sách vở và giấy tờ nào dạy dỗ lái xe từ đường nhánh (không ưu tiên), tiếp cận đường bao gồm (ưu tiên) như thế.

Xem thêm: Tải Game Tây Du Ký Đóng Cửa, Những Game Tây Du Ký Đóng Cửa

TS trằn Hữu Minh, Phó Chánh văn phòng và công sở Ủy ban ATGT nước nhà cũng chú ý nhận, tuy là phương tiện ưu tiên tuy vậy khi lưu giữ thông trên phố xe cứu hỏa cũng cần tuân thủ tương đối đầy đủ các quy trình vận hành, trong các số ấy có quy trình về phương tiện đi lại (bật không thiếu đèn, còi…) và quá trình về dịch rời (đảm bảo bình an cho mình mang lại phương tiện trên đường mới lưu giữ thông)...

nhiều ngườicho rằng, tài xế xe cứu hỏa chạy giảm mặt đường cao tốc là non gớm nghiệm.

Khi nhắc đến nhiệm vụ của lái xe cứu vớt hỏa phần đông ngày qua, chỉ đạo Phòng pccc và cứu hộ cứu nạn số 12 (Công an phòng cháy chữa cháy Hà Nội) mang lại rằng, xe cứu giúp hỏa được phép đi ngược hướng vào đường đường cao tốc và lái xe đã đi đúng thẩm quyền. Vậy ai phải chịu trách nhiệm trong vụ này?

Ông Thân Văn Thanh, chủ tịch Hiệp hội vận tải đường bộ ô tô nước ta cho rằng, theo những số liệu được trích xuất từ bỏ camera giám sát, thời điểm xẩy ra tai nạn tài xế xe pháo khách đã đi đúng làn con đường và lưu lại thông dưới gia tốc cho phép. Khi chạm chán xe cứu hỏa cắt theo đường ngang đường để chạy ngược chiều, trong điều kiện đường ướt, mưa mù, lái xe xe khách không thể cách nào khác là đề nghị tông trực tiếp vào xe cứu vãn hỏa.

“Từ những dữ liệu đã tích lũy được, tôi cho rằng tài xế xe pháo khách đã từng đi đúng phần đường, tốc độ; còn xe cứu vớt hỏa tôi nói thẳng là tài xế non gớm nghiệm”, ông Thanh dìm mạnh. Theo chủ tịch Hiệp hội vận tải đường bộ ô tô Việt Nam, cơ sở công an cần nhìn nhận đúng sự việc để trường đoản cú đó có các giải pháp chấn chỉnh nghiêm túc, nhằm mục tiêu tránh rất nhiều vụ tai nạn tương tự như xảy ra.

Luật sư nai lưng Thu Nam, Trưởng Văn phòng lao lý sư Tín Việt và cộng sự (Đoàn dụng cụ sư tp Hà Nội) khẳng định: không tồn tại lý do, dẫn chứng gì quy kết bác tài xe khách hàng chạy sai. Với phần lớn gì diễn ra ở hiện tại trường cùng được camera giám sát khắc ghi luật sư Nam đến rằng, 100% xe cứu vớt hỏa sai.

“Về mặt thực tiễn, nếu như xe khách bọn họ phát chỉ ra sự nguy hại thì dĩ nhiên sẽ cần xử lý tình huống. Về luật pháp pháp luật, xe cứu giúp hoả chạy ngược hướng vào đường đường cao tốc khi chưa tồn tại sự cung ứng của CSGT để đảm bảo bình an là sai luật. đâu phải cứ xe ưu tiên mà bất chấp tính mạng, gia sản của người khác, ưu tiên cũng phải nằm trong ngưỡng mang lại phép”, cách thức sư phái nam nêu quan điểm.

Trao thay đổi với PV tiền Phong về tình huống lái xe cứu vãn hỏa chạy cắt mặt để đi vào đường đường cao tốc (làn đường không tính cùng), một lãnh đạo cấp phòng, Cục công an giao thông (Bộ Công an) nêu quan liêu điểm, mặc dù xe cứu hỏa được đi trái hướng trên cao tốc, tuy vậy với tình huống xẩy ra tai nạn chiều 18/3 trên cao tốc Pháp Vân - mong Giẽ, tài xế đã cách xử lý non kinh nghiệm.