TÌM HIỂU CƠ BẢN CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ PHẢN LỰC

bởi

*

Nếu tuabin và máy nén hoạt động hiệu quả, áp suất khi tuabin xả sẽ gần gấp đôi áp suất khí quyển và áp suất dư thừa này được đưa đến vòi phun để tạo ra dòng khí vận tốc cao tạo ra lực đẩy. Sự gia tăng đáng kể về lực đẩy có thể đạt được bằng cách sử dụng bộ đốt sau. Đây là một buồng đốt thứ hai được bố trí sau tuabin và trước vòi phun. Bộ đốt sau làm tăng nhiệt độ của khí trước vòi phun. Kết quả của sự gia tăng nhiệt độ này là lực đẩy tăng khoảng 40% khi cất cánh và một tỷ lệ phần trăm lớn hơn nhiều ở tốc độ cao khi máy bay ở trên không.

Bạn đang xem: Tìm hiểu cơ bản các loại động cơ phản lực


*

Giống như động cơ tuốc bin phản lực, động cơ phản lực cánh quạt bao gồm một máy nén, buồng đốt và tuabin, áp suất không khí và khí cháy được sử dụng để chạy tuabin, sau đó sẽ tạo ra công suất để dẫn động máy nén. So với động cơ tuốc bin phản lực, động cơ phản lực cánh quạt có hiệu suất đẩy tốt hơn ở tốc độ bay dưới 500 dặm một giờ. Động cơ phản lực cánh quạt hiện đại được trang bị cánh quạt có đường kính nhỏ hơn nhưng số lượng cánh lớn hơn để hoạt động hiệu quả ở tốc độ bay cao hơn nhiều. Để phù hợp với tốc độ bay cao hơn, các cánh có hình dạng linh dương sừng kiếm với các cạnh dẫn ngược xuôi ở đầu cánh. Động cơ có các cánh quạt như vậy được gọi là propfan.


Gyorgy Jendrassik nhà vật lý và kỹ sư cơ khí người Hungary, người làm việc cho công trình toa xe Ganz ở Budapest, đã thiết kế động cơ phản lực cánh quạt hoạt động đầu tiên vào năm 1938. Được gọi là Cs-1, động cơ của Jendrassik được thử nghiệm lần đầu tiên vào tháng 8 năm 1940; Cs-1 đã bị bỏ rơi vào năm 1941 mà không được đưa vào sản xuất do Chiến tranh. Max Mueller đã thiết kế động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên được đưa vào sản xuất năm 1942.

Xem thêm: Trang Thông Tin Điện Tử Sở Tài Nguyên Môi Trường Tphcm, Quy Định Điện Tử Tp


3. Động cơ phản lực Turbofan – Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt

Động cơ phản lực cánh quạt có một quạt lớn ở phía trước, giúp hút không khí vào. Phần lớn luồng không khí xung quanh bên ngoài động cơ, giúp động cơ hoạt động êm hơn và tạo ra nhiều lực đẩy hơn ở tốc độ thấp. Hầu hết các máy bay hiện nay đều chạy bằng turbofan. Trong một tuabin phản lực, tất cả không khí đi vào cửa nạp sẽ đi qua bộ tạo khí, bao gồm máy nén, buồng đốt và tuabin. Trong động cơ phản lực cánh quạt, chỉ một phần không khí đi vào buồng đốt.


*

Đây là một dạng khác của động cơ tua-bin khí hoạt động giống như một hệ thống động cơ phản lực turboprop. Nó không dẫn động cánh quạt đẩy. Thay vào đó, nó cung cấp năng lượng cho cánh quạt máy bay trực thăng. Động cơ trục turboshaft được thiết kế sao cho tốc độ của cánh quạt trực thăng không phụ thuộc vào tốc độ quay của bộ tạo khí. Điều này cho phép tốc độ rôto được giữ không đổi ngay cả khi tốc độ của bộ tạo khí được thay đổi để điều chỉnh lượng công suất được tạo ra.

5. Động cơ Ramjet – Động cơ phản lực dòng thẳng


Đây là động cơ phản lực đơn giản nhất không có bộ phận chuyển động. Tốc độ của động cơ phản lực “nhồi” hoặc ép không khí vào động cơ. Về cơ bản nó là một động cơ phản lực tuốc bin, mà các bộ phận quay đã được loại bỏ. Ứng dụng của nó bị hạn chế bởi thực tế là tỷ lệ nén của nó phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ chuyển tiếp. Động cơ ramjet không tạo ra lực đẩy tĩnh và lực đẩy nói chung rất nhỏ ở tốc độ dưới âm thanh, tức là nó không thể di chuyển một chiếc máy bay ở trạng thái tĩnh. Do đó, máy bay sử dụng động cơ ramjet yêu cầu một số hình thức cất cánh có hỗ trợ, chẳng hạn như một máy bay khác. Nó đã được sử dụng chủ yếu trong các hệ thống tên lửa dẫn đường. Các phương tiện vũ trụ sử dụng loại động cơ phản lực này.



Đăng nhập

Privacy Policy

To use social login you have to agree with the storage and handling of your data by this website. %privacy_policy%

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *