do
Nếu tuabin và máy nén vận động hiệu quả, áp suất lúc tuabin xả sẽ gần gấp rất nhiều lần áp suất khí quyển với áp suất dư vượt này được đưa đến vòi phun để tạo thành dòng khí vận tốc cao tạo nên lực đẩy. Sự ngày càng tăng đáng kể về lực đẩy hoàn toàn có thể đạt được bằng phương pháp sử dụng bộ đốt sau. Đây là một buồng đốt vật dụng hai được sắp xếp sau tuabin và trước vòi phun. Bộ đốt sau có tác dụng tăng ánh nắng mặt trời của khí trước vòi phun. Hiệu quả của sự tăng thêm nhiệt độ này là lực đẩy tăng tầm 40% khi đựng cánh cùng một xác suất phần trăm to hơn nhiều ở vận tốc cao khi máy bay ở bên trên không.
Bạn đang xem: Tìm hiểu cơ bản các loại động cơ phản lực
Giống như bộ động cơ tuốc bin làm phản lực, động cơ phản lực cánh quạt gồm 1 máy nén, phòng đốt cùng tuabin, áp suất không khí cùng khí cháy được sử dụng để chạy tuabin, tiếp đến sẽ tạo thành công suất để dẫn đụng máy nén. So với động cơ tuốc bin bội phản lực, hộp động cơ phản lực cánh gió có hiệu suất đẩy tốt hơn ở vận tốc bay bên dưới 500 dặm một giờ. Động cơ phản bội lực cánh quạt gió hiện đại được trang bị cánh quạt có con đường kính nhỏ dại hơn nhưng số lượng cánh to hơn để chuyển động hiệu quả ở tốc độ bay cao hơn nữa nhiều. Để phù hợp với tốc độ bay cao hơn, những cánh có ngoại hình linh dương sừng tìm với những cạnh dẫn ngược xuôi làm việc đầu cánh. Động cơ bao gồm các cánh gió như vậy được gọi là propfan.
Gyorgy Jendrassik nhà đồ gia dụng lý cùng kỹ sư cơ khí tín đồ Hungary, người thao tác cho dự án công trình toa xe pháo Ganz sinh sống Budapest, đã thiết kế động cơ bội nghịch lực cánh quạt gió hoạt động đầu tiên vào năm 1938. Được call là Cs-1, bộ động cơ của Jendrassik được phân tích lần trước tiên vào tháng 8 năm 1940; Cs-1 đã biết thành bỏ rơi vào thời điểm năm 1941 mà lại không được đưa vào sản xuất vì Chiến tranh. Max Mueller đã xây đắp động cơ làm phản lực cánh quạt gió đầu tiên được gửi vào chế tạo năm 1942.
Xem thêm: Trang Thông Tin Điện Tử Sở Tài Nguyên Môi Trường Tphcm, Quy Định Điện Tử Tp
3. Động cơ bội phản lực Turbofan – Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt
Động cơ phản bội lực cánh gió có một quạt lớn ở phía trước, góp hút bầu không khí vào. đa số luồng không gian xung quanh bên ngoài động cơ, giúp đụng cơ vận động êm rộng và tạo thành nhiều lực đẩy rộng ở vận tốc thấp. Hầu hết các vật dụng bay bây giờ đều chạy bằng turbofan. Trong một tuabin phản bội lực, tất cả không khí bước vào cửa nạp sẽ đi qua bộ sản xuất khí, bao hàm máy nén, phòng đốt cùng tuabin. Trong động cơ phản lực cánh quạt, chỉ một trong những phần không khí bước vào buồng đốt.
Đây là 1 trong những dạng khác của hộp động cơ tua-bin khí chuyển động giống như một khối hệ thống động cơ bội nghịch lực turboprop. Nó không dẫn động cánh quạt đẩy. Vắt vào đó, nó cung cấp năng lượng cho cánh gió máy bay trực thăng. Động cơ trục turboshaft có thiết kế sao cho tốc độ của cánh quạt gió trực thăng không phụ thuộc vào vận tốc quay của bộ tạo khí. Điều này có thể chấp nhận được tốc độ rôto được duy trì không đổi trong cả khi vận tốc của bộ tạo khí được thay đổi để điều chỉnh lượng năng suất được tạo nên ra.
5. Động cơ Ramjet – Động cơ phản bội lực cái thẳng
Đây là bộ động cơ phản lực dễ dàng và đơn giản nhất ko có phần tử chuyển động. Vận tốc của động cơ phản lực “nhồi” hoặc nghiền không khí vào rượu cồn cơ. Về cơ phiên bản nó là một trong những động cơ phản lực tuốc bin, nhưng mà các bộ phận quay đang được loại bỏ. Ứng dụng của nó bị giảm bớt bởi thực tế là tỷ lệ nén của nó dựa vào hoàn toàn vào vận tốc chuyển tiếp. Động cơ ramjet không tạo nên lực đẩy tĩnh và lực đẩy nói phổ biến rất bé dại ở vận tốc dưới âm thanh, có nghĩa là nó ko thể di chuyển một cái máy bay ở trạng thái tĩnh. Vì đó, vật dụng bay thực hiện động cơ ramjet yêu ước một số hình thức cất cánh tất cả hỗ trợ, chẳng hạn như một máy cất cánh khác. Nó đã có sử dụng chủ yếu trong các hệ thống tên lửa dẫn đường. Các phương nhân thể vũ trụ sử dụng loại động cơ phản lực này.
Đăng nhập
Privacy Policy
lớn use social login you have khổng lồ agree with the storage and handling of your data by this website. %privacy_policy%
