Bộ chế trung khí là một bộ phận quan trọng của đụng cơ. Phát âm biết phương pháp hoạt động bên trong của các cụ thể sẽ giúp cho bạn tối ưu công suất của chế hòa khí.
Bạn đang xem: Giá bộ chế hòa khí xe máy bao nhiêu tiền?
Hãy cùng minhmangreen.com mày mò cơ phiên bản về các chi tiết và hoạt động phía bên trong bộ chế trung khí (CHK)
Sử dụng bình xăng bé hay hệ thống phun xăngNhư đã nhắc tới trong một bài viết về phao xăng, các loại xe máy được sản xuất hiện thời thường trang bị khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử. CHK tốt bình xăng con (BXC) được thay thế sửa chữa bởi cỗ bướm ga. Khối hệ thống này là nền tảng nhằm cải thiện hiệu suất cồn cơ, tiết kiệm ngân sách nhiên liệu và đáp ứng các tiêu chuẩn chỉnh khí thải nghiêm ngặt.
Tuy nhiên, với xu thế sử dụng, vẫn tồn tại nhiều mẫu xe sử dụng CHK. Đồng thời, theo thói quen, không ít Biker nhận định rằng xe đời cũ thực hiện BXC cho cảm hứng lái phấn khích hơn.
Tỉ lệ hòa khíNhiệm vụ thiết yếu của CHK là cung ứng một lượng hòa khí đúng tỉ lệ thành phần để rượu cồn cơ hoạt động tối đa hiệu suất. Đó được call là tỉ lệ cân đối hóa học. Về lý thuyết, tỉ lệ hòa khí tiêu chuẩn 14,7 : 1 với 14,7 phần không gian cho một phần nhiên liệu (xăng). Trên thực tế, tỉ trọng này được thiết kế giàu nhiên liệu hơn. Có thể điều chỉnh với mức 13,2, hoặc đôi khi là 13,7. Và mỗi một số loại xe phù hợp với một tỉ lệ khác biệt cho việc đốt cháy trọn vẹn nhiên liệu.
Hỗn hợp trung khí được tạo thành bởi luồng ko khí được thiết kế sạch bởi cỗ lọc. Đi qua khoang chủ yếu / họng của CHK, hòa trộn với xăng đã được làm tơi dạng sương bởi các kim xăng tại khu vực giữa khoang. Vấn đề tạo sương phụ thuộc vào áp suất trong vùng hút xăng qua các lỗ cực bé dại trên những kim xăng. Việc tạo sương đến xăng góp hỗn hợp trung khí được trộn đều, cùng nhiên liệu dễ được đốt cháy hoàn toàn trong phòng đốt.
Việc hút xăng từ buồng phao để hòa trộn không khí thông thường được triển khai qua 02 kim xăng. Kim xăng bao gồm / Gíc-lơ chủ yếu / Gíc-lơ xăng (Main Jet) với Kim xăng phụ / Gíc-lơ phụ / Gíc-lơ gió (Pilot Jet).
Kim xăng phụ thường bé dại hơn kim xăng chính.
Kim xăng phụ (Gíc-lơ phụ / gió)Kim xăng phụ sẽ xử trí cho lếu láo hợp hòa khí cho rượu cồn cơ chuyển động ở chế độ không cài đặt / Ga-ren-ti cho đến độ mở 15 – 20% của bướm ga.
Không khí bước vào từ cửa ngõ nạp / họng gió của CHK (phần nối với lọc gió). Luồng khí tạo ra áp suất lúc đi ngang mạch của Gíc-lơ phụ, với hút xăng qua Gíc-lơ phụ. Lếu hợp hòa khí này cùng với lượng nhiên liệu thấp hơn, bởi chế độ hoạt động vậy chừng của động cơ không đề xuất nhiều năng lượng.
Van gió – ChokeỞ cơ chế khởi động, nếu bộ động cơ đang nguội, hoặc khó khởi cồn vào sáng sủa sớm, buộc phải một lượng trung khí giàu xăng để bài toán khởi đụng dễ dàng. Và các bước này vày van gió – Choke đảm nhận. Choke có thể được điều chỉnh trực tiếp bởi nút kéo trên bình xăng con. Hoặc một trong những loại xe cho phép chỉnh trải qua tay kéo gắn trên ghi đông phía bên trái.
Van choke dạng hình bướm đóng mở
Với số đông bình xăng con loại mới, lưu lượng không khí cùng nhiên liệu không đổi. Thiết kế Choke không giống đi.Có một mạch được gia công riêng cho van gió. Cửa mạch được tinh chỉnh bởi van choke, là một trong lỗ bé dại vị trí vùng phía đằng trước họng gió. Mạch này dẫn trực sau đó lượng nhiên liệu tại buồng phao. Khi kéo Choke, van tại cửa mạch được mở ra, cho phép một lượng không khí bước vào mạch. Cùng luồng ko khí tạo nên áp suất, hút một lượng xăng tại phòng phao. Hỗ trợ cho hỗn hợp hòa khí trên khoang chủ yếu của CHK trước khi nạp vào phòng đốt. Lượng nhiên liệu vì mạch Choke hỗ trợ làm nhiều thêm láo hợp trung khí giúp bài toán đốt cháy được thuận lợi hơn.
Gíc-lơ chủ yếu được thêm dạng ren vít vào kim phun / vòi phun (Needle Jet / Nozzle) nằm phía trên. Lượng xăng được hút lên đi qua kim phun cùng thoát ra khoang chính của CHK. Vòi vĩnh phun thống trị lượng nguyên liệu cho các thành phần hỗn hợp hòa khí ở tại mức 15 đến 60% độ mở của bướm ga.
Đót kim – Jet NeedleĐiều khiển lượng xăng nạp mang đến hỗn hợp trung khí trong đa số khoảng đóng với mở của bướm ga là đót kim. Đây là mức mua trung bình của cồn cơ, vào mức 20% mang đến 80% độ mở bướm ga.
Sơ đồ vận động một bộ chế hòa khí hình dáng CV
Các cụ thể khácNgoài những phần tử cơ phiên bản trên, những bộ chế hòa khí đời mới, hoặc loại đặc trưng dành mang đến những mục đích sử dụng riêng có thể có thêm một số cụ thể tăng cường.
Mạch tăng speed với bơm tăng speed giúp chuyển một lượng xăng cố định làm giàu hỗn hợp hòa khí cung ứng cho cơ chế tăng tốc. Một số loại này thường thực hiện với các loại xe pháo thể thao, xe pháo phân khối lớn, xe pháo đua chăm nghiệp.
Hoặc một trong những loại xe sử dụng điều khiển ECU đính đặt cảm biến vị trí bướm ga trên CHK.
Trên đấy là những thông tin tìm hiểu thêm để bạn cũng có thể hiểu về bình xăng con trên dòng xe. minhmangreen.com mong rằng sẽ giúp đỡ những bạn có nhu cầu tự điều chỉnh chiếc bình xăng con hoàn toàn có thể hiểu cùng thực hiện đúng đắn hơn đối với chiếc xe pháo của bạn.
